EST Modèles

Ces locomotives de vitesse compound 4 cylindres type Du Bousquet de Glen ont été conçues par les ateliers de La SACM de Graffenstaden et le bureau d'étude de la compagnie des Chemins de fer de L'Alsace Lorraine.
De 1906 à 1909, 65 machines furent livrées par la SACM et 15 par Henschel en 1909. Les S9 ont toutes portées des plaques de baptême gravées de noms de rivières (liste fournie dans le kit).
Dérivées des P7 EL (futures 230 C ex EL), les S9 sont équipées de roues de 1.98 m (au lieu de 1.85 m) qui leur permettent de rouler à 120 km/h en service régulier. Elles ont les mêmes tenders à bogies contenant 20 m3 d'eau et 5 t de charbon. Ils sont numérotés 901 à 980 puis 20 B 901 à 980.
La locomotive 947 a disparu en 1918 par fait de guerre.
A partir des années 20, l'AL a entrepris d'améliorer ces machines par l'adjonction de la surchauffe, le remplacement de l'échappement par un trèfle ou un Kylchap, modification de la chaudière, des tiroirs et des cylindres et adjonction de réchauffeur d'eau Knorr ou ACFI.
Un peu plus tard, les écrans pare-fumées donnant la silhouette caractéristique de ces machines firent leur apparition. Toutes ces modifications ont permis une augmentation de la puissance de 20 %.
Les S9 Alsace Lorraine 901 à 980 ont constitué la plus grosse série de machines de vitesse AL.
Ces machines très réussies ont longtemps assuré la traction de tous les rapides et express sur les grands axes du réseau. Elles furent surpassées par les Pacific S12 et S14. Avec leur masse de seulement 15.5 t par essieu, les charges à remorquer devinrent rapidement exagérées, elles furent reléguées aux omnibus et marchandises léger autour de Benestroff et jusqu'à Metz. On a pu voir ces machines relayer dans la dépôts de Belfort, Nancy, Mohon etc…
A la création de la SNCF au 1er janvier 1938, il restait 79 machines. Au juillet 1951, il y en avait encore 67. Elles furent toutes amorties au 1er janvier 1957.