EST Modèles

Les deux prototypes de ces machines immatriculées 3101 et 3102 ont été mis en service en 1903 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est. La série qui suivit, numérotée 3103 à 3280 constitua la plus grande série, la plus lourde et la plus puissante des 230 françaises, à tel point que l'EST préférait ses 230 capables de performances surprenantes face aux 231 de type Pacific.

Cette série de machines est en fait divisée en 12 sous-séries car elles ont été construites par différents constructeurs de 1906 à 1925 pour les dernières. Elles ont donc chacune des différences distinctives. Les 130 premières machines sont accouplées à des tenders 22 m3 et seulement les 50 dernières furent équipées de la plateforme Mestre, qui permettait l'accouplement de tenders interchangeables TI 32 ou 35 m3. Les prototypes 3101 et 3102 ont été radiés en 1932.

Elles furent constamment améliorées pendant leurs premières années de service, beaucoup avaient reçu par exemple un réchauffeur Metcalfe. A partir de 1932, elles ont commencé à être “chapelonisées” par diverses améliorations des passages de vapeur et recevoir des équipements de réchauffage de la vapeur tels l'ACFI, le Worthington ou le Dabeg. Ces machines modifiées ont pris la numérotation 230 000 et non plus 3100 ou 3200.

À la création de la SNCF en 1938, les machines encore non modifiées ont pris la numérotation 1-230 J, tandis que celles modifiées prirent directement la numérotation 1-230 K. Les modifications plus ou moins allégées par rapport aux prescriptions de l'EST des 1-230 J se sont poursuivies jusqu'en 1947, date à laquelle elles sont toutes devenues des 1-230 K.

Elles ont parcouru pratiquement toutes les lignes de l'ancien réseau EST grâce à un poids pas trop élevé à l'essieu. On les voyait sur tous types de trains, du voyageur rapide aux trains marchandises. Les toutes dernières 1-230 K jetèrent les feux en 1965.